回顧歷史,不知道是巧合還是有意,在大的危機之后,總會有新的行業誕生,引領和支撐經濟的復蘇、發展,從而帶動社會進入新的經濟上升周期。20世紀末,一系列新興市場遭受金融危機的沖擊后,誕生了互聯網這一新興行業。而在這次歷史上數一數二的金融危機余波未了時,在人們熱切關注新能源行業發展時,又出現一個新名詞新概念——物聯網。據悉,目前國內機場的建設資金由民航局劃撥、地方政府出資、機場自籌三部分組成。其中包括各級政府的財政直接投資,也包括平臺公司貸款、企業投資,后兩者可以歸入“自籌”部分。綜合環境保護部、發改委的批復公開信息,這些機場所需的投資規模已經超過1000億元大關。機場安防建設需求旺盛,新技術設備普及仍需時日。
在機場候機廳、辦理登機手續等都是比較大的區域,泗洪監控批發 泗洪監控安裝 泗洪監控維修
泗洪監控代理相對來說如果每個區域安裝攝像頭,數量會很多,尤其進入高清時代,后端存儲造價會很高,如果選用前端快球的話,覆蓋范圍存在監視盲點,所以機場并不會全部采用高清攝像頭。中國民航機場建設集團公司華北分公司任衛東認為:“作為機場安防來說,所有的監控系統、報警系統都只能起到發現問題的作用,真正解決問題的是人,而且關鍵是安防系統怎么提供準確的信息?!?
全景攝像頭,相對來說可以做比較大范圍的監控。一臺攝像頭可以管理更多區域。比如360o的區域或平面,把人員的行為抓拍到,同時在人臉要看清楚的區域安裝固定攝像頭,比較高清地捕捉到人臉圖像,通過這個系統的管理可以把事件和人員做一個整合,而不是確保每個攝像頭都要把臉看的很清楚。
據了解,重要城市的機場覆蓋率已經很高了,目前新建機場主要集中在二、三線城市或者西部城市,這些城市的投資預算會相對少一些;另一方面,雖然機場被外界定位為高端應用行業,但據調查顯示,我國目前運營的近180座機場中,七成是虧損的。行業人士介紹,我國機場安防并不會一味地追求高精尖技術,而是從穩定性和投資成本上綜合考慮,在關鍵點位如候機樓部分點位上高清系統。
當前,攝像頭已開始席卷整個安防行業,但據了解,目前各個機場對數字系統的采用程度各有不同,主要根據機場的建設規模來確定,出于改造的成本及難度考慮,老機場還是比較依賴模擬產品。中國民航機場建設集團公司華北分公司任衛東認為:“改、擴建機場如果把這些系統全部換成數字系統,對原來的資源就是一種浪費。新建機場目前大部分采用的是數字化的視頻監控系統,避免將來對模擬系統的浪費?!?
此外,熱成像技術也是值得關注的技術。由于燈光會影響飛機的導航,因此,機場飛行區一到夜間不允許有任何燈光,飛機利用專門的導航燈去導航,在這種情況下,如果沒有熱成像攝像頭,對于保安來說,整個室外都是盲區(靠近航站樓的地方可能有燈光,但是遠離航站樓圍界那塊全部是盲區)。所以熱成像技術是一種發展趨勢,它可以解決夜間監視的問題。
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